Vroum-vroum !

La Honda 250cc 6 cylindres 4 temps de Mike Hailwood !

Ca fait un boucan de tous les diables en tout cas !

Tu parles, 6 cylindres avec un mégaphone libre sur chaque cylindre !
Un mégaphone c'est comme un porte voix en quelque sorte.

Moi je n'ai eu que les 4 cylindres de MV Agusta 500cc 4 temps dans les oreilles, à 1 mètre de distance pile dans l'axe arrière durant une séance d'échauffement, ben c'était vraiment un régal même si c'était limite supportable.
C'était celle-ci:


J'en ai une prise pile derrière quand je repasserai dans la caisse j'y songerai.
On remarque quand même sur cette photo de 1974(ou 1975 mais pas plus), que la roue avant est équipée de deux disques de freins(alors que la majorité du plateau a encore des tambours), disques qui ne sont cependant pas encore troués pour le refroidissement. On voit aussi parfaitement les longs mégaphones noirs et déjà un amortisseur cantilever unique sous le bout du réservoir !! La numéro 2 devait être celle de Gianfranco Bonera si j'ai bonne mémoire, j'éditerai après vérif).
Sinon, MV Agusta, c'était la Ferrari des deux roues. Je crois que Ago sera d'accord avec ça lol.

A côté de ce son-là, même la Yamaha TZ4 d'Agostini était silencieuse.
Voici la TZ4(500cc, 4 cylindre en ligne mais à 2 temps) chauffée par les deux mécanos d'usine japonais sous le regard du maître-mécanicien Nobby Clark.


En fait cela vient du fait que pour optimiser la puissance d'un moteur la forme de l'échappement doit être très précise et est fort différente selon qu'il s'agit d'un 4T où d'un 2T(et aussi selon qu'il s'agit de courses de vitesse ou d'endurance; en endurance on met les 4 mégaphones en 1 après 30 cm hors du moteur alors que la puissance ne sera maximum qu'avec 4 mégaphones séparé pour un moteur ciblé vitesse pure). Le 4T nécessite un mégaphone libre tandis que le 2T demande un pot de détente très sophistiqué amortissant les vibrations. C'est en partie pour ça qu'un 2T ça miaule alors qu'un 4T ça gronde.

Ah les pots de détente je connais j'avais ça sur ma mobylette ! Ca marchait du tonnerre sauf que le gars ne m'avait pas spécifié qu'il fallait que j'enrichisse le mélange d'essence alors au bout de 24 heures j'ai serré mon moteur !
Mais dis donc, toi qui garde beaucoup de choses, tu as revendu ta moto ? Tu n'as jamais été tenté de la garder ? D'un autre côté, j'imagine que ça ne doit pas être aisé de la conserver quelque part, d'autant que ça doit être aujourd'hui interdit de rouler avec un engin de la mort pareil, même sur circuit

Ma moto ce n'était pas un engin pareil !
C'était une bête moto de route comme il y en a des centaines.

Bon ça faut mettre aussi lol.
Je crois qu'elle fait autant de bruit que la Honda 6.


Mais ici, rareté, la MV Agusta 350cc à... 6 cylindres !

Honda 350cc 6 cylindres, regardez bien à la fin, la facilité avec laquelle le moteur prend 18 000 tours/minutes !!



:mot:

Et puis ENFIN, une TZ4 !

Mais c'est une 750cc et non pas une 500cc...
Cependant, c'est quasiment le même bruit, ils ont juste mis des cylindres avec un alésage plus important.
Ouvrez grandes les oreilles !



:mot:

Purée, je vais y passer la journée, mais je replonge dans mes 20 ans là !
Ici, c'est encore plus beau. On dirait un privé qui s'est offert une TZ et qui la travaille l'hiver. Puis dans la neige, il la démarre et alors, toutes ces heures de travail dans le froid s'oublient en un instant au son phénoménal de ce moteur.
Admirez aussi les boisseaux dans les carburateurs, le travail d'orfèvrerie sur les pots de détente et la beauté générale de cette mécanique.